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Die heutige Qualität von Stellantis ist besser
Die meisten Autohersteller tun lieber so, als wären ihre alten Fehler nie passiert. Stellantis' Hauptkritzeler Ralph Gilles gehört nicht dazu. Der Designchef blickte kürzlich auf Chryslers Jahre vor der Insolvenz zurück und gab zu, dass die Innenräume des Unternehmens bei weitem nicht dort waren, wo sie sein sollten. Tatsächlich beschrieb Gilles, ein 110-prozentiger Autofanatiker, der vor mehr als drei Jahrzehnten zu Chrysler kam, die Kabinen der 2000er Jahre brutal als von "Wasserpistolenqualität".
Während einer Führung durch das nordamerikanische Hauptquartier von Stellantis sagte Gilles, er habe genug von Hütten gehabt, die im Vergleich zur Konkurrenz im Vorfeld der Insolvenz des Autoherstellers 2009 billig wirkten. Der Wendepunkt kam, als er in ein rivalisierendes Produkt blickte.
"Warum sieht unsere aus wie Plastik und ihre so gut?" Gilles erinnerte sich, sich selbst gefragt zu haben, so Auto News. "Audi kam mit dem A4 heraus, und das hat mich auf den Kopf gestellt. Ich habe den Audi A4 gesehen, das war es. Ich war sauer."
Wenn man jemals in einem Chrysler aus den mittleren 2000ern gesessen und dann in einen Audi derselben Ära gestiegen ist, ist seine Frustration leicht nachvollziehbar. Doch diese Frustration verwandelte sich schließlich in Action und eine echte Qualitätsveränderung bei Fahrzeugen wie dem Ram 1500 von 2009. Gilles half dabei, ein eigenes Innenraumstudio aufzubauen und forderte seine jungen Mitarbeiter heraus, die Kabinenqualität zu einer echten Stärke statt einer Schwäche zu machen.
Seitdem haben Chryslers Nachfolgeunternehmen deutlich mehr Lob für das, was Käufer in ihren Fahrzeugen sehen und berühren, erhalten. Werfen Sie einen Blick in einen Jeep Wagoneer, um zu sehen, wie weit die Dinge gekommen sind. Vielleicht sind sie zu weit gekommen, denn ironischerweise sagt Gilles, dass die heutige Herausforderung nicht darin besteht, Innenräume besser zu machen. Es geht darum, zu wissen, wann man aufhören muss.
"Wenn wir mit den Innenräumen verrückt wurden, haben wir manchmal die Innenräume ein wenig überdimensioniert, weil wir so sehr versucht haben, ein Statement zu setzen", sagte Gilles. "Wir stellten fest, dass wir das Wettbewerbsniveau übertrafen."
Mach den Bildschirm besser, mach den Fahrer glücklicher
Aber heutzutage zählt nicht nur die Plastikqualität. Ebenso wie die Interaktion eines Fahrers mit den Bedienelementen des Autos. Edmunds nahm an derselben HQ-Tour teil und berichtet, dass Gilles erklärt, dass Stellantis nach der Gründung durch die Fusion von PSA und FCA nur vier UX-Designer (User Experience) hatte. Heute zählen mehr als 180 Designer, die an wichtigen Elementen wie dem Infotainmentsystem arbeiten.
Was war die schlimmste Chrysler-Kabine, die Sie je erlebt haben, und was hat sie so schlimm gemacht? Ich starte mit einer Nominierung für die zweite Generation von Sebring (siehe unten), einem subkoreanischen Durcheinander aus steinharten, unermüdlich grauen (oder beige) Kunststoffen und kaum jeglichem Design-Flair.
BILDER:https://www.carscoops.com/2026/06/chrysler-interior-quality/ |
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